新能源汽车换电站列入“新基建”,北汽再次站风口

截至目前,北汽与合作方已在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次,

在外界看来,北汽又一次“押对宝”,从发展以纯电动为技术路径的新能源汽车,到开发布局以换电为特色的补能方式,北汽两次都走在政策之前。

2018年以来,北汽将换电进行大规模运营,截至目前,该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次,换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。

就在刚刚公布的2020年《政府工作报告》中,首次将换电站列为“新基建”项目,而且按照最新的新能源汽车补贴方案,可以换电的新能源汽车没有“售价在30万元以下”这一限制,北汽和蔚来成为目前少有的可享受这一政策的车企。

日前,在一场关于“新能源汽车可持续发展”的沙龙论坛上,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为,换电模式能够得到认可,根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题,推动产业走向成熟。 “据调研统计,中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。“建桩难”的问题成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。

慢充桩难建,快充桩对城市电网压力大,北汽将换电作为解决痛点的补能方式。但是换电模式,此前只有失败案例,没有成功案例。以色列公司BetterPlace早在2007年就曾尝试推广换电模式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月宣布破产清算;2013年,特斯拉也曾试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。

前面失败者皆因成本高收益低而失败,北汽又如何走通商业模式呢?“让to B先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到一定的密度以后,to C就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆峰表示。

从运营2年的结果来看,北汽已经摸索出的自己的路径,北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风公布一组数据:在北京,北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径(即2.53公里距离内可找到一个换电站),郊区服务半径达5.6公里,对于用户来说,便捷性近似于加油站。

“在经济性方面,北京出租车采用换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%。”王春风透露,“在换电站运营方面,单个换电站的投入大概为300万元左右(如需电力增容,投入会更大一些),北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。”

除了北京,北汽新能源在厦门、兰州、昆明等地换电站也已经达到规模,覆盖成都可以实现拓展toC业务。“to C确实需要更多的基础设施做支撑,北京已经具备这种时机了。”王春风表示。

据北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军介绍,目前北汽新能源已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型,最高的单车累计行驶里程已超过85万公里,安全性整体远高于充电车型。下一代产品则采用全新平台正向开发,包括ARCFOX品牌,同步考虑充电与换电车型,续驶里程可覆盖400-700公里,全面进军to B与to C市场。

产品和换电站的布局思路已经清晰,技术升级、政策扶持,北汽再次站在了风口之上。

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